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消息来源称,坠毁的埃塞俄比亚飞机的机长没有在波音737MAX8的新模拟器上练习。

陆地媒体近日还报道称,目前国内主要航空公司空公司没有波音737MAX模拟器,飞行员主要使用最新一代737-800机型进行训练。

去年10月,埃塞俄比亚航空公司空和印度尼西亚狮子航空公司空两家空的困难引发了该航空公司空历史上最大规模的调查之一,重点是新自动化系统的安全性以及机组人员是否正确理解操作。

路透社周四援引一名埃塞俄比亚空飞行员的话说,这架埃塞俄比亚空坠毁飞机的机长没有在波音737MAX8的新模拟器上练习。

坠毁的埃塞俄比亚302航班的机长是亚雷·塔乔(YaregeTachew)(29岁),他飞行了8000多个小时,其中1500小时是机长。副指挥官艾哈迈德·努尔穆罕默德(AHMED NurMohammed)(25岁)相对较低,飞行350小时。

他们的同事告诉路透社,格塔丘应该在三月底接受进修培训。埃塞俄比亚航空公司空两个月前收到了波音马克斯模拟器,这是加拿大模拟器制造商发行的首批模拟器之一。

世界上大多数商业航空公司空公司的飞行员每六个月进行一次模拟器培训。

然而,当模拟器的供应短缺时,外界无法确认卷入事故的埃塞俄比亚航班的机长或副机长是否接受了新模拟器的培训,或者他们是否只接受了旧模拟器的旧版本的培训。

旧版本适用于埃塞俄比亚航空公司空其他737型号。

同样,日本民航总局局长周二晚间向国内媒体记者透露,目前国内主要彩票机构没有波音737MAX模拟器,飞行员主要使用最新一代737-800机型进行训练。

他还表示,波音737MAX和波音737-800驾驶舱的操作系统有些不同。

据信,波音737最大飞机在日本停飞可能与小日本希望确保在NPC和CPPCC会议期间不发生重大事故有关,也可能与中国飞行员培训不足和事故风险有关。

据报道,事故发生前,狮航的飞行员没有被告知防失速系统(MCAS)的操作,并在飞机坠毁前疯狂地搜索了操作手册。然而,在埃塞俄比亚航班3月份坠毁之前,尽管有紧急情况下的适航指令,但没有针对这种可能的紧急情况进行模拟训练。

波音737MAX模拟器不是由波音公司制造或提供的。

主要生产波音737最大模拟器的加拿大CAE公司表示,截至去年12月,该公司已向环球航空公司空提供了4台最大模拟器。

当时,全球航空公司空已经向CAE订购了30台最大模拟器,每台成本在600万至1500万美元之间,具体取决于客户定制。

还有人认为空困难的原因很多,所有各方都需要改进。

航空安全顾问、前美国航空公司飞行员和美国航空公司飞行员协会前航空安全主席约翰·柯克斯(JohnCox)周四告诉路透社,“我认为,波音公司忽视了737新世代(NG)和MAX之间的差异,然后模拟机制造商也没有推动它;最后,运营商亦没有意识到这种差异的严重性。航空公司空和前航空公司空飞行员的安全顾问、前航空公司空航空公司空飞行员协会安全主席约翰·考克斯(JohnCox Kirks)周四告诉路透社,“我认为波音忽略了737新一代(ng)和马克斯之间的差异,然后模拟器制造商没有推动它。最后,运营商没有意识到这种差异的严重性。

“波音公司负责商用飞机营销的副总裁兰迪·恩思(RandyTinseth)周四在伦敦举行的美国银行美林证券会议上表示,波音公司已经完成了必要的改进步骤,例如匹配模拟器的使用,对飞机进行改进测试,并强调与美国联邦航空管理局空 (FAA)的合作和认证。

泰内斯预计,美国联邦航空空管理局将在未来几周认证波音公司的飞行控制软件、飞行仪表显示器、飞行手册和培训材料。

他说,埃塞俄比亚的空硬数据仍在输出中,事故的全面结论尚未得出。

预计埃赛俄比亚空困难调查部门将于下周与多国机构联合发布初步调查报告,但要逐步找到空困难的源头,需要几个月的调查和整个灾害识别与重建工作。

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